RADICALISMO DE PIE, EL RADICALISMO VUELVE A LAS BASES...

jueves, 21 de febrero de 2013

A 12 meses de #Once - No hay justicia ni en pintura

Aquel que acostumbra a seguir nuestro blog sabrá de antemano que no intentamos escribir ninguna nota con malicia. Contrario sensu intentamos ser constructivos al criticar, lo que llamamos una oposición seria y no la oposición del prejifo "anti".
Lo que sucedió hace un año no fue un hecho aislado, no fue algo imprevisible, sino que fue el punto cúlmine, el punto de ebullición de una política de desmanejos con el sistema ferroviario (una de las grandes falencias de este gobierno fue y lo sigue siendo el sector de servicios públicos). Nada cambió, por lo menos hasta ahora, de la política que venía llevando a cabo el gobierno del nefasto Dr. Carlos Saúl Menem frente al sistema ferroviario. Sin inversiones reales, sin un control sobre las concesiones entregadas a privados de nuestro patrimonio público. Somos conscientes que desde la
oposición (Por lo menos desde la UCR, si hay puntos para rescatar de este devastado partido) hubo un preaviso a través de la Auditoría General de la Nación, que es presidida por el primer bloque opositor. Como es de saber este no es un gobierno que respete en demasía la opinión de los órganos de control interno o externo (Pudimos verlo con lo sucedido con Oyhanarte en la subsecretaría para la Reforma Institucional y Fortalecimiento de la Democracia, y Manuel Garrido en la Oficina Anticorrupción). ¿Por qué desde el gobierno nunca se tuvieron en cuenta los informes del Dr. Leando Despouy? ¿Acaso esto también era oportunismo político o sólo era un intento de hacer una oposición responsable y seria por parte de un respetable profesional en el cumplimiento de su trabajo? ¿Intentar que los órganos de control internos y externos funcionen es también ser golpistas, poner palos en la rueda, ir contra "el modelo"? ¿Por qué se actúa en connivencia con la impunidad de los sectores privados que poseen la concesión de nuestros servicios públicos (Ni hace falta hablar de EDESUR o EDENOR)? ¿Es parte del modelo la falta de control durante estos diez años de gobierno de los servicios públicos? ¿Por qué recién ahora Randazzo habla de una revolución en el sistema ferroviario y prioriza su desarrollo? ¿Había que esperar tantos muertos para pensar en cómo viajaban nuestros ciudadanos todos los días cuando desde muchos sectores de la oposición ya se había denunciado esto? No es nada nuevo comentar de la odisea por la cual tienen que pasar los bonaerenses, porteños o eventuales pasajeros que viajan por el Gran Buenos Aires, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, o
mismo en el interior del país donde los vagones y las vías se encuentran en una situación aún peor (Recomiendo tomarse "El bahiense" en invierno y se van a dar cuenta de lo que les digo). Esperamos con ansias una apuesta fuerte del gobierno en el sistema ferroviario, todo el pueblo y la ciudadanía celebraría poder viajar bien y tranquilos. Exigimos que se haga justicia verdadera con lo ocurrido el trágico 22 de Febrero del 2012. Ni los familiares, ni el pueblo soportará condescendencia hacia los funcionarios públicos responsables de esta tragedia. Tanto el ministro como los titulares de la concesionaria son responsables de manera solidaria. La Dra. Fernández de Kirchner nunca tuvo un gesto con los familiares, nunca se acercó a mirar los rostros del dolor, víctimas de la ausencia del Estado. En otro hecho lamentable, hoy, el senador ultra-menemista Miguel Ángel Pichetto se enojó con el Vicepresidente Amado Boudou porque éste le otorgó la palabra al Bloque de la Unión Cívica Radical para homenajear a las víctimas de Once. El Bloque del Frente Para la Victoria votó en contra del proyecto de homenaje ¿Por qué?
Pedimos justicia por los 51 fallecidos y resarcimiento a los 703 sobrevivientes.





 

#22F QUE NUNCA SE REPITA


CONVOCAMOS A TODOS A MARCHAR MAÑANA A PLAZA DE MAYO A LAS 19HS EN EL ACTO CENTRAL DE LOS FAMILIARES.

INFORME DE LA AGN http://www.agn.gov.ar/informes/informesPDF2008/2008_023R.pdf

miércoles, 20 de febrero de 2013

Campaña de donación de útiles de la Juventud Radical de Lomas de Zamora


Asesoría jurídica gratuita en el Comité


La Juventud Radical de Lomas de Zamora ha logrado poder brindarle este servicio a la comunidad gracias a la colaboración del Dr. Rubén Larroca.
Por cualquier consulta acérquese al Comité de Distrito (Colombres 448 a 20 mts de Av. Yrigoyen), allí es donde funcionará la atención personal, los martes desde las 19hs o envíe un inbox a nuestro Facebook (http://www.facebook.com/JuventudRadicalLomasdeZamora)
¡Aprendé a Defender Tus Derechos!




El viernes Todos Marchamos para que haya Justicia con la Tragedia de Once

CONVOCAMOS A LA MARCHA DEL VIERNES 22 DE FEBRERO POR EL ANIVERSARIO DE LA TRAGEDIA DE ONCE. A LAS 19HS EN PLAZA DE MAYO . LOS FAMILIARES PIDIERON QUE NO SE HAGA OPORTUNISMO POLÍTICO, QUE SE VAYA SIN BANDERAS POLÍTICAS, SÓLO A LO SUMO CON REMERAS. NO ES UNA MARCHA DE LAS AGRUPACIONES POLÍTICAS, ES UNA MARCHA DEL DOLOR DE LOS FAMILIARES Y EN RECUERDO DE LAS VÍCTIMAS. TODOS A MARCHAR EL VIERNES! POR LA MEMORIA! Y QUE NUNCA SE REPITA!


El accidente ferroviario de Once ocurrió el miércoles 22/02/2012 a las 08:33, cuando el tren Nº 3772, identificado con la chapa 16, que se encontraba llegando a la plataforma N° 2 de la estación de Once, no logró detener su marcha y colisionó con los sistemas de paragolpes de contención de la estación. La formación de 8 vagones transportaba a más de 1.200 pasajeros a bordo. Fallecieron 51 personas y más de 703 resultaron heridas.
No era la 1ra. vez que ocurría un percance en la línea Sarmiento. Ni habían faltado advertencias sobre graves problemas en el servicio, deficiencias en el mantenimiento, incumplimiento de las condiciones de concesión que el Estado Nacional le había adjudicado a Trenes de Buenos Aires/Grupo Plaza, de los hermanos Cirigliano.
Solamente en el período desde 2003 hasta 2010, TBA había recibido $ 1.924 millones en subsidios. ¿Por qué faltaba mantenimiento en el material rodante, en las vías, en los sistemas de comunicaciones?
Además, a causa de su vínculo con el ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, pocos grupos empresarios habían quedado tan vinculados a los Kirchner. Abundantes en negocios con el Estado Nacional que iban más allá de las concesiones ferroviarios, los Cirigliano eran casi una extensión de los Kirchner. Por eso golpeó tan intensamente a la imagen de Cristina Fernández de Kirchner aquella tragedia, apenas comenzado su 2do. mandato presidencial consecutivo, el 3ro. del Frente para la Victoria.
Resultó muy difícil reivindicar, a partir de entonces, el triunfo del 54,11% conque alardeaba el kirchnerismo cristinista porque la tragedia del Plaza Once pudo evitarse y, en definitiva, corroboró las sospechas de ineficiencia, irresponsabilidad e inescrupulosidad de la Administración Cristina y de los empresarios que apañaba.
A 1 año de aquella jornada tan triste, habrá una movilización popular el viernes 22E, que ya ha comenzado a organizarse y a la que serán invitados todos los líderes opositores para comenzar a evaluar, en el año electoral, de cada lado se encuentra cada uno.
Otros datos
Fue el 3er. accidente ferroviario más grave de la Argentina, después del ocurrido en 1970 en Benavídez, donde murieron 236 personas, y el ocurrido en la localidad de Sa Pereira en 1978 que causó 55 muertos.
Tras los hechos, líderes políticos y gremiales acusaron a la Secretaría de Transporte de la Nación y a la C.N.R.T. (Comisión Nacional de Regulación del Transporte) por la falta de control y el mal estado de los trenes a cargo de TBA.
La Presidente de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, decretó 48 horas de duelo nacional; también lo hicieron el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri; y Daniel Scioli, gobernador de Buenos Aires. 
Por ejemplo, se suspendieron las celebraciones de carnaval ya programadas.
De acuerdo a los datos, la formación salió de Moreno y transportaba 1.200 personas. Ingresó a la estación desacelerando, pero 40 metros antes de llegar, a una velocidad de 20 km/h, dejó de frenar y chocó con los sistemas de paragolpes de contención del andén 2.
Los Cirigliano intentaron responsabilizar al conductor pero el resultado de la investigación judicial, expresado en el fallo, absolvió al maquinista.
Durante el accidente los primeros 3 vagones se aplastaron, ocasionando los heridos más graves. Según relatos periodísticos, "1 de los vagones se introdujo 6 metros dentro del próximo."
Muchos pasajeros informaron haber oído el aplastamiento a modo de una gran explosión que ocasionó la rotura todos los vidrios.
El siniestro ocurrió en horario pico, por lo cual los vagones estaban atestados de personas, que en su mayoría eran trabajadores en rumbo a sus empleos. La totalidad de las 51 víctimas fatales se encontraban en el 1er. y 2do. vagón.
A 12 horas de ocurrido el accidente, no existía una lista oficial de personas fallecidas, ya que no se había identificado aún a todos los cuerpos. Muchos familiares continuaron con la búsqueda de sus seres queridos.
Entre el saldo de víctimas totales se encuentra un mayor número de mujeres que de varones y mucha gente joven.
Con una demora de tres días luego del accidente se encontró a la víctima fatal número 51: Lucas Menghini Rey, de 20 años de edad. La noticia provocó disturbios en la estación. 
De acuerdo con el jefe de Defensa Civil de la ciudad, hubo dificultades en el rescate debido a la estructura de los vagones, lo que dificulto la remoción de los escombros.
Del operativo participaron dos helicópteros y 110 ambulancias del Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME), además de varias dotaciones de bomberos y centenares de efectivos de la Policía Federal.
El juez federal Claudio Bonadíoordenó ese mismo día allanamientos simultáneos en Morón, Castelar y en Plaza Miserere, con motivo de buscar documentación, cámaras, registros, archivos laborales y datos técnicos relacionados con el ferrocarril y el incidente.